En el marco del el Cuarto Taller Plenario Participativo del Plan Estratégico Mar del Plata que encabezó su coordinador Rubén Pesci, se determinaron estrategias, programas y proyectos, a la vez que se establecieron las líneas generales del Modelo de Ciudad. Asimismo, se constituyó al Plan Maestro de Transporte y Tránsito (PMTT) como una de las herramientas clave para su desarrollo integral. El equipo del PMTT está integrado por diversas instituciones y profesionales relacionados con la temática. En esta oportunidad, del taller participaron el Ing. Dante Galván, Arq. Inés Schmidt y el Lic. Máximo Mazzuchi.

En este contexto, Rubén Pesci, señaló que “el Plan Maestro de Transporte y Tránsito se constituye en una de las herramientas clave del Plan Estratégico Municipal. Cotejamos si las iniciativas eran convergentes y así es. Una de las preocupaciones del Plan Estratégico es la logística y el transporte y ya hay políticas claramente trazadas de incentivar el transporte público de pasajeros y tener acceso de cargas adecuadas, entre otras, dentro del Plan Maestro de Transporte y Tránsito”.

Por su parte, Dante Galván, ingeniero de la UBA, informó acerca de la convergencia del Plan dentro de las líneas de trabajo del Plan Estratégico Municipal (PEM) que plantea el modelo de ciudad. En este sentido, Galván expresó: “Los ejes estratégicos que está trabajando el Plan Maestro de Transporte y Tránsito han convergido totalmente con los del Plan Estratégico. Esto tiene lógica ya que se está pensando en una ciudad sustentable y que tiene en cuenta tanto la eficiencia como la equidad del sistema. Por lo tanto, en este aspecto, el PMTT ha estado trabajando desde el planteo desde la estructura territorial diferente con la densificación de la ciudad y un sistema de movilidad que se sea sustentable en el tiempo”.

“En esta línea es que se están priorizando los modos sustentables, el peatón, el ciclista, el transporte público y, en cierta forma también, limitando el espacio público que va a tener el vehículo privado en el sentido de hacer un asignación eficiente del espacio público que lógicamente es escaso y que hay que empezar a proporcionar convenientemente a cada modo”, agregó.

En otro orden de cosas, Galván también explicó que “en el marco de la potenciación de la movilidad peatonal y en bicicleta, se está trabajando en una red de bicisendas que conectan los principales puntos generadores y atractores de viajes, más relacionados con la movilidad obligada en primera instancia. Otro de los proyecto es la mayor permeabilidad que se está planteando a la avenida Champagnat que hoy es una de las arterias que encamina la mayoría de los viajes en vehículos pesados y, en un mediado o largo plazo, la idea es que estos vehículos pesados no entren a la ciudad sino que se encaminen por una circunvalación y que esta avenida sea urbana con una mayor permeabilidad de los peatones, con una eliminación de las barreras e interferencias físicas y funcionales que producen en sus rotondas”.