El debate por el pliego de transporte en Mar del Plata volvió a instalarse en el centro de la agenda política local luego de que el bloque de concejales de Unión por la Patria cuestionara las respuestas brindadas por el Ejecutivo municipal al Concejo Deliberante. Desde la oposición sostienen que el proyecto de licitación del servicio de transporte público propone una transformación para las próximas dos décadas, pero deja sin definiciones las obras de infraestructura necesarias para que ese nuevo esquema pueda ponerse en marcha de manera eficiente.

Los ediles señalaron que las respuestas oficiales revelan que varios de los componentes centrales del sistema fueron diferidos para una etapa posterior, sin cronogramas, estimaciones presupuestarias ni mecanismos de financiamiento. Para el bloque, esta situación genera dudas sobre la factibilidad del proyecto y sobre el verdadero alcance de la reforma que se pretende implementar.

El concejal Pablo Obeid aseguró que el proyecto pierde su carácter transformador al no contemplar desde el inicio las obras que permitirían sostener el funcionamiento del nuevo sistema.

"Lo que debería ser una transformación del sistema de transporte para los próximos 20 años termina reduciéndose a un cambio de recorridos. Las obras que explican cómo va a funcionar ese nuevo sistema quedaron para después, sin ninguna precisión", afirmó el edil.

Según explicó, la preocupación del bloque radica en que el Concejo podría aprobar un esquema de transporte sin contar previamente con la certeza de que la infraestructura urbana está preparada para acompañarlo.

La Red de Infraestructura de Altas Prestaciones, uno de los principales interrogantes

Uno de los puntos que motivó las consultas de Unión por la Patria fue la Red de Infraestructura de Altas Prestaciones (IAP), conformada por 105 kilómetros de calles y avenidas que funcionarán como corredores principales del futuro sistema.

Los concejales solicitaron información para conocer si esas arterias se encuentran en condiciones de soportar el tránsito constante de las nuevas unidades, especialmente aquellas de piso bajo, además de requerir una estimación de la inversión necesaria para adecuarlas.

La respuesta del Ejecutivo indicó que esa evaluación corresponde al Ente Municipal de Vialidad y Alumbrado (EMVIAL) y que, eventualmente, ese organismo será convocado para realizar un relevamiento técnico.

Para Obeid, esa respuesta deja una preocupación de fondo.

"Nos preocupa que primero se quiera aprobar un sistema y recién después analizar si las calles permiten que funcione. Si la infraestructura no acompaña, serán los recorridos los que terminarán adaptándose al estado de las calles y no a las necesidades de los vecinos", sostuvo.

Intercambiadores sin fecha, presupuesto ni financiamiento

Otro de los aspectos observados por el bloque opositor está relacionado con los cinco intercambiadores contemplados en el nuevo esquema de transporte. Estas estaciones constituyen uno de los pilares del proyecto, ya que permitirían articular los distintos recorridos y optimizar la conectividad entre líneas.

Con ese objetivo, Unión por la Patria consultó cuánto demandará la construcción de esas obras, cuál será la fuente de financiamiento y en qué plazos se prevé su ejecución.

La respuesta oficial fue que los intercambiadores representan un objetivo final del sistema y que su construcción dependerá de una etapa posterior a la implementación del nuevo modelo.

Para el concejal Obeid, esa explicación resulta insuficiente.

"Si no hay fecha, presupuesto ni financiamiento para los intercambiadores, uno de los principales pilares del nuevo sistema queda en una promesa", expresó.

La intermodalidad también quedó sin respuestas

Entre las consultas formuladas por el bloque también figuró la estrategia de intermodalidad incluida en el pliego, que prevé la construcción de espacios para que los usuarios puedan dejar sus vehículos particulares y continuar el viaje utilizando el transporte público.

Sin embargo, según indicaron los concejales, el Ejecutivo no respondió cómo se implementará ese esquema, dónde estarán ubicados esos estacionamientos ni cuál será el modelo operativo previsto para garantizar su funcionamiento.

Desde la bancada consideran que la falta de precisiones sobre este punto representa otra de las debilidades del proyecto, ya que la intermodalidad aparece como uno de los ejes del nuevo sistema.

El proyecto presentado por Unión por la Patria

Ante este escenario, el bloque presentó una iniciativa para solicitar que el EMVIAL realice un relevamiento técnico del estado de todas las calles y avenidas que integrarán la red principal del sistema de transporte.

Además, requirió que la Secretaría de Obras elabore una estimación oficial sobre el costo que implicará la construcción de los cinco intercambiadores previstos en el pliego, con el objetivo de que el Concejo Deliberante cuente con información concreta antes de avanzar en el tratamiento definitivo de la licitación.

Para Unión por la Patria, resulta indispensable que estas definiciones formen parte del debate previo a la aprobación del pliego y no queden sujetas a futuras decisiones administrativas.

Desde el bloque opositor sostienen que la licitación del servicio de colectivos marcará el funcionamiento del transporte público en Mar del Plata durante las próximas dos décadas, por lo que consideran imprescindible que las obras de infraestructura sean planificadas desde el inicio y no una vez adjudicado el servicio.

En ese sentido, advirtieron que avanzar con la aprobación del pliego sin conocer el estado real de las calles, sin un presupuesto para los intercambiadores y sin precisiones sobre la estrategia de intermodalidad podría terminar condicionando el funcionamiento del sistema desde su puesta en marcha.

Como síntesis de la postura del bloque, Pablo Obeid concluyó: "Estamos definiendo cómo se va a mover Mar del Plata durante las próximas dos décadas. No podemos aprobar un pliego dejando para más adelante las obras que hacen posible el sistema que se está proponiendo. Sin esa planificación, el riesgo es que el cambio termine siendo únicamente un cambio de recorridos".